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  长江南岸，南京重生圩港区的码头吊机正有条有理地挥舞着巨臂，将来自智利的铜精矿精准转运至内河驳船。

  据南京海事发布的数据，2025年，这座长江深处的港口创下986万吨铜精矿吞吐量的纪录，同比增加13.33%，接连第10年坐稳国内最大铜精矿中转基地的宝座。

  为什么重生圩港会成为国内最大精铜矿中转基地呢？这就要从这个南京港特有的区位优势来讲起。

  改革开放后，我国渐渐的变成为全国际最大的制造业国家和对外贸易国家，是当之无愧的“国际工厂”。

  作为工业品和基础设施建造的重要原材料，铜的需求比年暴增，国内的铜矿开端不够用，有必要从国外进口铜矿到国内进行锻炼。

  1992年，这儿初次接受铜精矿中转事务，当年中转量缺少1万吨，谁也未曾想到，三十余年后这儿会成为全国际铜流通的要害节点。

  由于进口铜矿都是十万吨级以上的散货船，这种海船吃水都要20米以上，而长江航道到了南京段之后就只有10多米均匀水深，有必要卸载转换成铁路或许小型江船转运。

  揭露材料显现，重生圩港的前身是南京港（集团）有限公司第四港务公司，成立于1991年1月，注册地坐落南京市栖霞区燕子矶乡重生圩，现为南京港集团分公司，后者是由江苏省港口集团持股55%、我国长江航运集团持股45%，归于省属国企与央企的合资企业。

  可是刚开端的时分，这儿的航道水深还达不到，大型散货船到不了重生圩港的。重生圩港的巅峰时是从2018年长江南京以下12.5米深水航道的贯穿开端的。

  据媒体报道，南京段深水航道没建成前，5万吨级船只都要减载才干靠泊，而现在8万吨级巨轮就可以直达，单船载货量大幅提高。

  航道晋级后，港区经营收入继续坚持两位数增加。2023年，重生圩港铜精矿中转量打破419.42万吨，接连9年全国榜首；2025年再攀顶峰，以986万吨的量级刷新纪录，将身先士卒的优势进一步扩展。

  据海关数据，2025年前11月我国累计进口铜矿砂及其精矿2761.4万吨，也代表着全国有三分之一的进口精铜矿是从重生圩港中转的。

  在重生圩港的码头堆场，黑中发绿的铜精矿堆积如山，这些看似一般的粉末，实则是新能源工业的“工业粮食”。

  我国是全球最大铜消费国，特别是近20年来，新能源、轿车、电气设备等高端制造业的快速地开展，关于铜矿的需求比年暴增。

  可是我国的铜矿资源并不多，并且缺少高档次铜矿，国内铜精矿储量仅占国际3%，对外依存度超80%，其间，智利、秘鲁的比例占比超60%，“鱼鹰号”“维塔号”等远洋巨轮终年络绎于南美与南京之间。

  2025年7月，“维塔号”从秘鲁漂洋过海抵达重生圩港，南京港边检站仅用十几分钟就办好入境手续，完成“泊岸即作业”。

  大洋洲的澳大利亚、巴布亚新几内亚则供应了档次安稳的弥补供应，墨西哥、印尼等国的铜精矿也少数在此中转。

  值得注意的是，中企海外矿山的产能开释也进一步稳固了这一格式，如五矿资源的邦巴斯项目产出的铜精矿，便经过重生圩港定向供应江西铜业等企业。

  事实上，长江沿线已形成了我国最大规划的锻炼工业带。安徽铜陵有色、湖北大冶有色、江西铜业三大有突出贡献的公司是这一地带的有突出贡献的公司，其间铜陵有色年中转量超150万吨，大冶有色、江西铜业均挨近百万吨。

  这些锻炼厂沿长江布局，经过“大船换小舟”的水水中转形式，将铜精矿直接送达厂区码头，运输成本比公路低40%以上。

  在这几种中转方法中，水水中转占比约70%，铁路专用线%，公铁水联运网络现已完成了“零死角”的掩盖。

  从区位看，这儿是12.5米深水航道的结尾，也是大型远洋巨轮进入长江的终究一站，南京长江大桥的通航约束，让上游港口无法代替其“江海转运”功用。

  2025年，经重生圩港中转的铜精矿，终究转化为新能源轿车芯片、风电设备、光伏组件等产品的中心原材料，融入全球供应链系统。